摩托车行业2006年关键词解读
信息来源：发布时间：2012-01-18
（ 2007年5月1日 ）
一、欧Ⅲ
环保总局近日公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前现行的第Ⅱ阶段标准降低了30%，并将于2007年7月1日起实施。国家环保总局相关人士透露，为鼓励汽车企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税，环保总局也正配合财政部、税务总局，促进减税政策的尽快实施。
[解读]
真让人想不到，原本支撑摩托车存在的优势现在竟然变成了谴责摩托车的罪证。
在人们观念中，摩托车以方便快捷、减少污染成为人们心中的首选交通工具，它可以使天空变得更加蔚蓝，但是今天摩托车却被称为“重要污染源”并因此遭受日益严格的排放限制。
在一些汽车保有量大的城市中，汽车尾气排放已经占总污染源的50%以上。因此，当全国实施欧Ⅲ排放标准的时间表终于锁定在2007年，这样的事实对摩托车公平吗？暂且不谈这些，因为在国家政策面前我们只能适应，全当为了大集体暂时放下小集体的利益吧。现在我们只谈对我国摩托车产业的影响。
首先是技术关，现在国内企业纷纷通过技术引进与合作开发等手段解决了技术升级问题。此外，排放标准的逐步严格是摩托车业发展的大势所趋，大部分生产企业早就有所准备，环保部门也多次发出信号，因此，大多数生产企业都有所准备，不会措手不及。
其次是油料关。如果油品中的磷、硫含量超标，不仅无法对尾气排放进行监测，还可能导致车辆的损坏。
再者是成本的增加。欧Ⅱ提高到欧Ⅲ，势必带来生产成本的上升，其幅度大约500元左右，谁来承担这笔开支，企业？网络？消费者？还没有人能做一个肯定的说法。由于目前车价依然处于下降通道中，加之竞争越来越激烈，要做出涨价的决定确实需要不小的勇气。不仅如此，购买欧Ⅲ标准新车的消费者需要付出更多的使用成本，再加上车价的提高，可能会抑制消费者的购买需求，从而使企业蒙受更大的损失。很多企业表示不会把原材料涨价带来的成本上升转嫁给消费者，而是会采取自我消化的方式，相信企业在推出欧Ⅲ标准新车时也会选择加料不加价的方式，这当然又是对生产企业利润的挤压。
最后，从欧Ⅱ到欧Ⅲ的提高过程，也是对整个摩托车消费使用配套体系的考验，因此，除了严格排放标准、提高摩托车性能，除了提高油品质量、使用清洁燃油，国家还必须给予政策支持，应积极寻找替代能源，发展混合动力摩托车。
二、YES，雅马哈
2006年5月14日，雅马哈在上海商城的波特曼大酒店举行新闻发布会，推出了集技术、产品、销售、服务为一体的品牌理念"YES！YAMAHA"。雅马哈为何会大刀阔斧地推出“YES！YAMAHA”这一全新品牌理念。据上海雅马哈建设摩托车销售有限公司董事长兼总经理沃成昌表示：“我们的目的是当经销商和用户问道：‘未来中国摩托车行业和市场的主角是谁？’时，我们可以骄傲地回答‘YES！YAMAHA’。
[解读]
显然，我们已经明显地感觉到“YES！YAMAHA！”是一个矛盾的产物。
首先，YES！YAMAHA！推出的时机是一个末路时机。如果三年前YAMAHA推出这样的活动，那么YAMAHA
赢得的就不仅仅是未来的市场；
其次，YES！YAMAHA！包含的是一种悲情的心态。因为他们已经到了不得不为之的境地。
当然，YES！YAMAHA！也为这个动荡的行业注入一剂精神强化剂，由此产生的摩托巨头之间的营销战，客观上将为摩托车行业留住更多的顾客。因为汽车和电动车行业已经分解了数以百万计的潜在顾客。
品牌迅速集中已经是摩托车行业不可避免的现实，解读沃成昌董事长的潜台词，我们不难得出这样的结论：假设召开一个八国峰会瓜分摩托车天下，YES！YAMEHA！将为YAHAMA赢得有利的分配地位。
YAMAHA的中国布局的改变建立在合作伙伴相对弱小的前提下，因为YAMAHA应该非常清楚地知道，依靠目前的合作伙伴，采取类似SUZUKI的分散布局策略将严重削弱其高技术、高品质的市场定位。值得关注的是：YAMAHA的中国布局从目前来看，只能实现“缩小与前三位品牌差距”这样的中短期目标。
通过建立专营化、高品位的终端形象，雅马哈急于将自己的品牌从网络中凸现出来，建立听命于自己的“铁杆”网络，但是在整个经营环节中究竟能给经销商多大的权力？这次的宣传活动和终端形象改造和运行的费用从何而出？价格？还是有别的途径，这样会不会为眼下雅马哈在中国的销售雪上加霜？
将雅马哈这次的赛场通观起来，不难得到结果：这次以体育为名，实则对雅马哈在中国版域上的商业炒作、市场实地调研和联络网络感情，将最终的目的地放在中国的中心——西安，抢占中国摩托车市场的野心昭然若揭。
中国面孔，健康表情，选定王力宏和蔡依琳两个年轻人心中的偶像作为产品代言，除了形式热闹外，从某种程度上也许可以窥见雅马哈在中国的主攻消费群体和营销群体的最终落脚点。
三、嘉陵JH600
在完成近10万公里极限测试和50余项技术改造后，目前最大排量国产摩托车———嘉陵JH600，近日以2.98万元的价格在渝面向全球发售。嘉陵集团总裁靖波表示，这款600cc排量的摩托车将是嘉陵进入欧美中级市场的“敲门砖”。
[解读]
作为一个行业人，首先我为我们国家能生产这样的产品感觉自豪。但是从产品推出至今，笔者在市场上没有看到一辆JH600，仔细打听才知道：原来这辆车主要是出口，国内要预定出售。
在发达国家，摩托车是和汽车同级别的交通工具，消费摩托车的人群基本家里拥有汽车，所以摩托车的价格很高也就不足以为奇，而现在国内市场大都停留在上下班代步和靠车糊口的功能，消费JH600还有一定的难度。再者买车后的维修和零件价格肯定是个问题，嘉陵厂方能否把住零件供应关，定出让消费者能接受的零件价格？希望在中国JH600不会陷入有价无市的尴尬。
再者，JH600的推出时间略显得仓促，在探索节目中曾经看过一期哈雷厂研发V-ROD，看似细微的地方也是反复雕琢，那种严谨认真很是佩服。纵观各大汽车摩托车厂家，每一款新品推出的时候，无不是精雕细刻完之后闪亮登场，越是大的厂家，对新品推出的完美、过程越是认真。但是作为一个国内的龙头老大——嘉陵厂来说，对此的宣传、沟通、意见反馈作用就显得准备不足，反反复复地说明现在是样品车，许多地方仍需改进（现在还没有成为最后的商品，也就是说还有更改的余地。）。需要改进你为何全球发售？既然只是样品车为什么在许许多多的网站媒体上纷纷刊登？这是对消费者负责还是自己拿自己开玩笑？一系列的问题都要等着嘉陵厂要来解决。
四、力帆520
１９日下午，重庆民营企业力帆集团正式宣布首款自主品牌轿车力帆５２０全球同步上市。据悉，国家发改委在２００５年底核准同意力帆轿车项目。力帆控股有限公司董事长尹明善说，力帆520轿车将根据不同销售区域，分别配备力帆自产的发动机和采用宝马ＭＩＮＩ跑车发动机，轿车排量１．６升，百公里油耗在４．３升左右，国内市场销售价格77777元。
[解读]
如果没有什么意外的话，汽车将是力帆的第二张名片。
在多元化的探索中，力帆也不是一帆风顺，从最初的造酒之路到后来的制门业、矿泉水等，最后又选择汽车业的制造上，这不能不说是一种宿命的安排。
多元化与专业化到底哪个更适合企业采用，一直是学术界乃至产业经营者争论不休的话题，两者各有各的成功案例。前者如大名鼎鼎的GE（通用），后者如通信巨头诺基亚。多元化本身并没有什么对与错，正如人们对城市中游走的摩托车的评价一样，关键是你怎样用它，笔者认为想走好多元化需要注意三点：第一，经过深思熟虑，要有选择，一定要清晰的思路；第二，要介入的产业也需要一些条件；第三，必须是专业化基础上的多元化，就是在介入的每个领域里都做得很专业。
但愿力帆能在多元化这条路上一直走下去。
五、消费税下调
从2006年4月1日起，国家对现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。摩托车消费税由过去的10%调整为250ml以下（含）消费税下调至3%，250ml以上的维持10%不变。很明显，这一政策与小排量汽车鼓励政策是一致的。而从目前国内摩托车消费型号来看，绝大部分产品在250ml（含）以下，包括两轮和三轮摩托车。因此，这次税率调整对行业大多数企业是利好的消息。
[解读]
消费税的下调，减轻了摩托车制造企业的负担，减轻了农村地区使用者的税收负担，使广大农民朋友行到实惠，对摩托车行业的健康发展和科技进步构成重大优势，对重庆、广东江门等以摩托车工业作为支柱产业的城市的地方经济建设将会有明显促进作用。一方面，消费税的调整使摩托车企业的经营成本降低，有利于企业通过利润的不断积累，加大新产品开发力度，提高产品附加值，为企业扩大市场销售规模和打开国际市场外，提升企业长期竞争力创造了较好的条件。另一方面，消费税的下调也有利于消费者，特别是比重最大的农民购买者。消费税改革降低厂商经营成本后，为促进市场销售，扩大市场。
六、合资新高潮
济南轻骑牵手标志
2006年10月28日，济南轻骑与法国标致摩托共同组建“济南轻骑标致摩托车有限公司”。合资公司注册资本13720万元人民币,总投资额25500万元人民币，双方各占50%比例。预计2007年12月份建厂投产，首期（2008年～2012年）设计为年产30万辆摩托车，正式投产后将增加对中国市场和其他欧洲以外市场的新产品的研发和生产，以提升合资公司的经营规模和市场机会。
隆鑫牵手宝马
继宝马汽车外，宝马摩托车也将在中国进行本地化生产。从国内知名的摩托车生产企业———重庆隆鑫控股得知，宝马与隆鑫已基本谈妥，将合作生产大排量高端摩托车发动机和整车。
隆鑫汽车相关人士称，由于宝马摩托车产品均是在高端摩托车市场，而包括隆鑫在内的国产摩托车品牌都集中在低端市场，因而同宝马的合作并不会影响隆鑫自身品牌的销售。相反，通过与宝马的合作，在提升技术实力与研发水平的同时，还有助于隆鑫全面参与摩托车高端市场竞争，为国内摩企突出重围开辟一条新路。
[解读]
在日本企业合资潮后，中国的摩托车企业在新的合资环境面前欣喜于色。暂且不论技术换市场的沉重命题，现在只谈与国外合作对我国摩托车产业水平的提升。和国外技术公司合作，对国内企业的技术、管理理念和管理方法的变革必将产生积极而深远的影响；极大地提升企业产品研发、技术创新方面的能力，进一步加快国内企业全球化发展的步伐。除销售合资公司产品外，国内企业也将成为外资企业的OEM供应方，今后将有更多国内产品进入国外销售网络。
无疑，这些对现在沉闷的摩托车行业是一个振奋，但是合作能获得我们需要的东西吗？我们是否能走出与现在日企合作不一样的结果？这些都还需要时间的检验。
七、“中裕门”事件
江门中裕摩托集团具备年产摩托车60万辆、发动机80万台的能力，曾被评为“中国知名摩托车十佳品牌”。2005年，中裕摩托产销量位居全国第17名（列广东摩企第7）。
6月30日，江门中裕摩托车集团有限公司突然向员工发出停产10天通知，引起部分工人、供应商种种猜测。7月3日，部分工人、供应商得知公司主要负责人去向不明后，包括秋田齿轮等数十家重庆配套商，正在追讨共计5000万元左右货款。广东省摩托车生产基地江门，广东七大摩托车企业之一——中裕摩托集团被法院查封停产。
[解读]
关于中裕破产原因的猜测有很多种，为我们扩展了很大的想象空间，但是我宁可相信，无论什么最后导致中裕死亡，而形成这个结果是一个综合原因使然。
又是资金链惹的祸，现在很多企业的资金链运营或多或少地都出现一些问题，如果企业运营的短板出现问题，就会导致这个小的产业环境的崩溃，祸及很多企业。
这样的失败给市场造成的负面影响就是让原本和谐的供应和产销系统出现信任危机，大家为了保险期间，在猜疑中做生意，无疑中增加了很大的沟通成本，这现在已经成为影响很多企业生存的首要问题。
八、出口退税
摩托车及配件是重庆外贸最大宗商品。不过幸运的是，此次这些产品的出口退税率并未变化。尽管此次躲过一劫，但摩帮并没把悬着的心放下来。几乎所有的重庆摩托车生产企业都表示，退税税率肯定要下调，“大约是两个点” 。
[解读]
“谢天谢地，这次出口退税调整没有涉及到摩托车产业！”在重庆摩帮暗自庆幸的同时，心中更多的确是沉沉的负担。虽然这次的政策未涉及到摩托车行业，但是不远的将来是什么样子，谁也说不清，因为幸运不能每次能降临到我们身上。
出口退税曾经是很多企业财富的源泉，在2003年中国机电产品进出口商会摩托车分会理事会协调下全国摩托车企业经过共同商议制订了一个同行销售协议价，这个价比出口的市场价高很多，企业为什么不实事求是普遍高报呢？报关价少于同行销售协议价就破了行规拿不到出口配额，企业也是没办法才高报报关价的。
长期来看，由于我国的出口产品的基本优势在于低廉的劳动力成本和资源价格，这些因素并不会因为出口退税政策的调整而改变，本次出口退税机制改革对我国出口产品的竞争力影响有限。但是短期来看，出口退税率的下调，将增加出口产品的成本，2007年上半年出口增长将受到较大的冲击。
九、出口资质管理
最近，国家商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委等五部门联合发布《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》，决定对摩托车生产企业暂实行出口资质管理。明确规定：上一年整车出口额低于50万美元或国内年销量低于3万辆的摩托车生产企业将被取消出口资格。
[解读]
由于出口企业拼装销售、仿冒侵权等恶性行为，导致了出口产品品牌杂乱、质量优劣混杂、企业降价竞销、缺乏售后服务的局面。企业间恶性竞争，造成价格急剧下跌、利薄如纸、质量和售后服务难以保证，导致我国企业不得不退出一些主要市场、并造成不可避免的贸易摩擦和反倾销，严重损害了出口企业自身利益和国家声誉。
该措施以我国摩托车产业在生产领域和国内消费市场建立的严格准入制度为基础，从生产环节入手，设定严格的摩托车生产企业出口资质门槛（通过生产准入考核和强制产品认证、达到一定出口业绩或国内销售业绩）；出口经营企业必须获得具有资质摩托车生产企业的授权，才能出口授权企业生产的产品。从很大程度上限制了非法拼装产品出口、短期随机出口和未形成经济规模的企业出口，从生产源头保证产品质量和售后服务能力，实现规范摩托车出口秩序的目的；引导企业研发核心技术，培育自主品牌，诚信守法经营，从而提高摩托车产品出口增长质量和效益，转变增长方式；树立国外市场对中国摩托车的信心，提高我国摩托车的整体形象和国际竞争能力。
来源：全球品牌网2007/4/26
