展望：摩托车行业2007调整成为主旋律
信息来源：发布时间：2012-01-18
（ 2007年4月7日 ）
2006已收盘，2007正扬帆。在连续4年10%经济增长后，2007年，我国宏观调控将呈现“稳政策、调结构”的新特点，在保持宏观经济政策总体稳定的同时，将把更大的力气用于结构调整，以实现国民经济“又好又快”地发展。
国家将促进城乡居民收入进一步增加，合理调整并严格执行最低工资制度，着力提高低收入者收入水平和消费能力。显然，扩大内需将成为2007年宏观调控的突出任务。促进外贸增长方式的转变，严格控制高耗能高污染资源性产品出口，支持拥有自主知识产权的产品出口等。这些对内对外的政策措施，将对摩托车工业发展具有指导和引领的作用，对拉动摩托车市场消费、推动摩托车工业发展产生积极影响。摩托车工业面临着大好的发展机遇。但是，摩托车发展也面临着诸多的挑战：国3标准的推行、环保生产一致性检查的加严、电动车迅猛发展的冲击、禁限摩继续蔓延恶化、存贷款基准利率上调和外汇市场上人民币升值，还有原材料、原油、生活必需日用消费品、住房房租及服务，以及农资产品等价格不可阻挡地上涨，出口市场诸多国家的设限等等不利因素的制约。摩托车市场不容乐观！预计在经历了2006年的快速发展后，摩托车行业也将会迎来调整期，增幅会有所放缓，甚至大幅回调。这种回调，是退一步进两步的回调，是由低档次、低技术含量、低附加值向高档次、高技术含量、高附加值转变的回调，是由数量规模型向质量效益型转变的回调，是瘦身强体、由量变到质变、整合涅槃的回调。
而今，市场消费正逐步迈向成熟，企业的经营理念、战略战术也随之调整回归理性，由务虑转向务实，由盲目转向理智，沉下心来，扎实工作，夯实基础，直面挑战。
1、自主品牌建设在加强。从全行业来看，自主品牌建设存在着三方面问题：一是产品档次较低，质量不高，资源消耗高，市场竞争力不强；二是自主品牌处于从属和追赶的地位，整体竞争力还存在较大差距，出口增长仍然是以量取胜；三是自主品牌意识淡薄，缺乏培育自主品牌的长效机制。这使得自主品牌产品在市场竞争中始终处于被动“挨打”的尴尬地。
随着从温饱型社会向全面小康社会的转型，居民的消费能力必将大为提升，对消费的需求也不再仅仅追求简单的功能满足和价格低廉，而是追求更高的品质，更多的个性，甚至文化等附加的价值。可以看到，中国摩托车市场正在演绎着快速的消费升级，中高档摩托车占据了越来越大的市场份额。对企业来说，品牌意味着竞争优势、品牌意味着巨额利润，品牌意味着生存发展。对摩托车消费者来说，品牌意味着优质，品牌意味着信赖，品牌意味着“身份”。正是在这种潮流下，“认牌购买”已经成为人们消费的主导。品牌特别是带有“中国驰名商标”的品牌成为了消费者购买的最关键的因素。当某一品牌在消费者心理上扎下了根，该品牌也就拥有了竞争的优势和市场的规模。
因此，越来越多的企业愈益强烈地体验和感受到培育品牌、特别是培育具有民族魂的自主品牌的重要性和紧迫性。加强自主品牌建设，做强做大自主品牌，已被具有远见卓识的摩托车企业所重视、崇尚与跟进。抓住时机，理清思路，调整策略，带领广大员工实施名牌战略。抓重点，抓难点，抓产品，抓质量，抓服务，抓创新，着力打造自主品牌，提高整体实力和核心竞争力。
2、技术创新步伐在加快。据报载，国内拥有自主知识产权核心技术的企业，仅占万分之三左右。摩托车行业同样存在着自主知识产权核心技术企业偏少的问题。因此导致产品的雷同，档次的低下，摩托车价格战接连不断，愈演愈烈，价格战烽火由国内燃烧到了国外，导致摩托车市场秩序混乱，产业升级艰难，强国之路受阻。《摩托车工业“十一、五”专项规划》提出“‘十一、五’末期规划产量应在2000万辆左右；摩托车工业总产值应达到1200亿~1300亿元人民币”的总量目标，目前，产量已提前超额实现，而总产值仅在800亿元左右，相差三分之一以上。说明当今的摩托车确实是低档次、低价值，有悖于“十一、五”规划的初衷，仍是在低质低价中徘徊。这不得不引起业内人士高度重视，加快技术创新迫在眉睫、势在必行！最近，科技部、财政部、教育部、国资委、全国总工会、国家开发银行成立了“推进产学研相结合工作协调指导小组”，决定统一协调各自掌握的科技资源，共同破解产学研结合在政策、体制方面面临的障碍。这一举措必将破解摩托车领域产学研结合的难题，加快企业技术创新步伐。
加快产品的技术创新，用高品质和差异化来摆脱当前市场上同质化和价格战的局面，正在被一些有远见的企业践行，引领着行业在新技术领域迅跑。不少企业开始实施差异化战略，以产业政策为指导，以市场需求为导向，运用电喷节能等高新技术，开展产学研结合，积极开发拥有自主知识产权的高技术含量、高附加值中大排量车。有的主攻越野车，有的专造休闲车，有的潜心钻研特种车，形成“八仙过海、各显其能”之势。有的产品尽管目前只是在局部区域、一省或数省立足，一旦坚持专注下去，就会形成燎原之势，从局部走向全国、走向世界。可以说，摩托车业技术创新的活力正在孕育、热潮正在兴起、步伐正在加快。
3、重组整合势不可挡。行业要发展，企业要强大，不走整合之路，小舢板航大海是绝对不行的。近年来，一批批摩企无法应对激烈的市场竞争纷纷落下马、败下阵来，已成过眼烟云。尽管有的企业曾在摩托车业中地位显赫、名噪一时，让业界震撼，让不少中小摩企胆寒。2006年12月18日，国务院国资委出台《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，12月28日，中国兵器装备集团低调重组整合济南轻骑获得成功，拉开了摩托车整合的大幕。至此，济南轻骑也找到了自己的归宿，划上了历时5年重组之路的一个圆满句号。加上建设、嘉陵、洛阳北方三大企业在内，兵装集团正在孕育、着手打造摩托车产业的“航空母舰”，这一宏图大业必将变为现实。可以说，这对摩托车行业大洗牌、大重组、大整合具有划时代的意义，将起着促进、推动和示范性作用。可以预见，在新年度里，行业的整合浪潮必将掀起，要么去重组别人来增强实力壮大自己，要么主动找上门去实行“孙刘联盟”以抗“曹”，要么果敢退出、另谋出路。虾兵虾将、单枪匹马难敌千军万马。联合重组、整合资源，这是大势所趋，是不以人的意志为转移的。抱侥幸心理终将酿成大错！
4、营销服务建设备受重视。在市场经济条件下，从某种意义上说，营销服务是企业生产经营的龙头。企业如果没有营销服务，企业这条龙就飞腾不起来。企业产品生产出来，如果卖不出去，或服务跟不上，营销就会成为“瓶颈”。因此，营销服务工作十分重要。而搞好营销服务首先是要抓好体系建设，这是企业领导们都十分清楚的事情，也是他们特别关注和重视的事情。而今，全行业营销服务体系的建设参差不齐。不管是国内市场还是国外市场，大型骨干企业体系建设比较完善，内部机构职能比较健全，市场渠道网络覆盖宽广，销售模式多元，省级营销自我管控力较强，服务规范，信誉较高；中小企业以代理、批发为主，特别是小型企业自我管控能力较弱，服务商家用户是心有余而力不足，因此常常是信誉受损，影响销售。尽管如此，这些企业都下力气在力图加以改变。目前，一些骨干企业正在向国外先进企业学习营销服务经验，结合自身实际，认真实践，大胆探索，实行代理、专卖（专营）、直销等多种模式共存的竞争格局，确保消费者权益。有的中等企业也在提升营销理念，强化服务，推广专营店，把自己的品牌从一些大商家商铺经营的多个品牌中分离出来单立“门户”，以突显品牌差异优势，获取更多的市场份额。
来源：摩托车信息2007-4-4
