中国摩托车行业亟须“破局”之路(下)

信息来源:发布时间:2012-01-18

( 2006年8月14日 )
中国摩托车行业亟须“破局”之路(下)
    生存环境之困
    “禁摩”最早始于1985年的北京,之后随着摩托车工业的发展,禁摩的范围也在不断扩展。到目前为止,我国已经有170多个大中城市颁布了禁限摩的规定。据有关方面估算,禁限摩后我国摩托车的年销量减少400万辆,销售额减少200亿,这势必影响到摩托车工业的发展。
    1.城市禁限,消费能力下降。在城市禁限摩之后,摩托车企业不得不将注意力转到国外和农村。目前,我国的消费能力还主要集中在城市,农村虽然对摩托车有很大的需求量,但是消费能力有限;另外,农村对摩托车的需求停留在中低档产品的层次上,这在很大程度上限制了摩托车高端技术的发展。不论禁限摩是否会继续发展,就目前而言,禁限摩已成为中国摩托车产业最大的障碍。近两年来,国家针对摩托车出台了一系列政策,如生产准入、调整出口退税税率、实行一车一证制度、实施欧Ⅱ排放法规……这些政策已经习惯了宽松环境的我国摩托车企业面对如此多的“行规”,一时措手不及,许多企业疲于应付。
    2.两面夹击,生存艰难。而与摩托车在中国城市的窘境形成强烈反差的是,近期国产汽车频繁降价,尤其小排量汽车逐渐成为了城市居民的首选。另外,电动自行车因轻便快捷,正受到许多人的追捧。我国是一个自行车王国,许多人淘汰自行车后,在购买汽车又不现实的情况下选择了电动自行车,这对摩托车的消费也构成了很大的冲击。据有关方面统计,2003年我国电动自行车的产量为400万量,2004年达到700万辆,2005年则突破1000万辆“大关”,预计今年还将有较大幅度的增长。电动自行车的急剧增长实际上在侵蚀摩托车的市场。在小排量汽车和电动自行车的前后夹击之下,摩托车的生存空间被压缩,市场逐渐萎缩。
     以上列举的种种问题都是我国摩托车行业当前无法回避的。面对重重困难,我国的摩托车行业是沉沦还是再度崛起,业内人士忧心忡忡。基于这种岌岌可危的现状,整个行业已经开始了积极行动,从构建节约型社会,和谐型社会出发,为促进我国摩托车行业健康发展,强烈呼吁开放大中城市摩托车市场,取消“禁限牌”限制。2006年8月,国内摩托车巨头们将齐聚广东江门市,共同寻找行业的发展出路。我们希望摩托车行业能够浴火重生,找到一条“破局”之路。毕竟,中国拥有全世界最大的摩托车消费市场,而在广东农村,摩托车已经由交通工具衍变成了生产工具,它也承载着农民们的致富希望。
     来源:中国摩托车网2006-8-7