天津国家摩托车质量监督检验所主任 刘欣

各位嘉宾、各位朋友：

大家下午好！

再次出席中国摩托车白皮书发布会的高峰论坛，我感到万分荣幸，也非常高兴。刚才李彬秘书长从摩托车行业发展的角度做了精彩的论述，那么因为工作性质，我就主要从摩托车技术层面来与大家进行分享。

我演讲的主题是“抓住机遇，迎接挑战”，主要是回顾一下2016年国外摩托车行业的发展动态，再结合我们国内摩托车行业在技术上的发展状况，我们天津摩托车技术中心提出了一些建议，仅供大家参考。

首先，我们来关注一下国外摩托车行业的发展状况。

从一些统计数据，我们可以知道，国外燃油摩托车市场，主流整车企业产销量基本保持稳定，近几年产量略有提升。从市场预估来看，未来几年，国外摩托车产销量将会进一步得到提升。国外主流摩托车企业的产品系列已基本定型，新品主要以改款为主，比如美国的哈雷就形成了5大系列，德国的宝马形成了6大系列。欧洲的部分摩托车企业也时有新品推出，这意味着他们一定在某些方面实现了技术突破，或者是发动机型式有了突破，或者是整车造型有了突破，或者是车架结构有了突破，也或者是辅助系统有了突破。

国外摩托车产品有一些特点，值得我们国内的摩托车企业关注，希望能受到一些启发。

第一，虽然国外摩托车发动机的种类繁多，但他们基本上能够达到“一车一机”的水平。也就是说，国外的一款发动机只配置在同一系列的产品上，这和我们国家的“一机打天下”有着显著的不同，这就是国内摩托车企业和国外摩托车企业的一大差距。

第二，国外摩托车非常注重排放优化和发动机性能的优化改进。

第三，三缸发动机在欧洲开始受到额外关注。我们知道，摩托车发动机的种类繁多，形式有直列、对置及V型布置，汽缸数从单缸到6缸，而三缸机相对于其他形式的发动机有一些独特的优点，因此正越来越受到国外一些摩托车企业的关注。

在燃油摩托车产品发展的同时，国外电动摩托车产品也是层出不穷，众多新企业和传统摩托车企业已经进入电动摩托车领域。近些年，随着世界各国对于新能源和环保意识的加强，电动摩托车应运而生，目前国外很多大品牌摩托车企业投入巨资开发电动摩托车，一些产品已经进入量产阶段。例如，美国的Brammo和Zero两个厂家已经推出多款量产车辆，Brammo公司的Enertia系列已经在我国香港自治区交警队列装。德国宝马公司也推出了C Evolution量产电动摩托车产品，并已经在我国批量销售。

除了量产车型，国外很多厂家的电动摩托车已经进行小批量生产或造出了原型车。例如，奥地利KTM推出了Freeride E和E-Speed两款车型；美国Mission公司的大功率电动赛车在国际大赛上斩获多个奖牌；美国哈雷公司也推出了其电动车型，LiveWire；加拿大LITO公司的Lito Sora产品也进入了上市前的准备工作。另外，还有一些公司纷纷推出了其概念款的电动摩托车设计。例如，日本川崎的J Concept，西门子的Smartchopper，以及日本的ZEC00(ZEC零式）等。

关注了国外摩托车行业的发展状况，我们再来看看国内摩托车行业的发展现状。

近几年，受国内外经济形势变化及需求结构变化的影响，我国摩托车产业整体呈继续下行的走势，2016年这种趋势不会改变。虽然国内的制造企业都在积极应对各种变化，在技术研发、经营管理模式及营销策略等方面不断进行改革和创新，但行业依然面临很多困难，已有少数企业倒闭破产，退出了市场。同时，国家对行业的管理力度在不断加大，工信部已对部分摩托车企业予以特别公示，逾期不合格的企业将取消目录。同时，汽车、电动车的快速增长也对传统的摩托车市场产生了巨大的影响。

不仅两轮摩托车产销总量大幅下滑，三轮摩托车也是如此。虽然有个别车型，比如边三轮或者大排量车型产销有一定增长，但其体量太小，因此对总产销量的影响不大。

在此情况下，大量国外进口摩托车也对国内摩托车行业造成了一定的冲击。目前，我国进口摩托车主要来自于泰国、德国和美国，从这三个国家进口的摩托车占进口总量的70%以上，尤其以泰国增长量最多，2015年我国自泰国进口的摩托车达11446辆，占全年我国进口摩托车总量的48.8%。从亚洲国家的进口也呈现较大增幅，其中从印度尼西亚、越南和印度进口的摩托车数量明显增长。

国外很多知名摩托车企业也在中国加快布局，哈雷、川崎、杜卡迪、胜利和本田等品牌都在国内主要城市设立了专卖店，哈雷的专卖店已有10多家。从这些企业在中国市场的表现来看，各品牌的销售情况都很乐观。此外，KTM也在与国内企业合作，产品将陆续登陆国内市场；雅马哈将其生产基地迁移到重庆；宝马与国内企业的合作范围在进一步扩大；本田已完成拟投放中国市场的产品相关检测认证工作，蓄势待发。由此可见，未来几年我国摩托车的进口仍将会呈现快速增长的态势。

在国外进口摩托车对我国摩托车市场份额造成冲击的同时，我们也应该清醒地意识到，只有发现了差距和不足，对于提升我们自己的产品质量，促进我们的技术进步，或许是一个难得的机会。

在国内摩托车出口方面，从总体情况来看，亚非拉等地区受其经济发展水平的制约，消费者对摩托车产品仍有很大的需求，但随着国内劳动力成本的上升，资源环境等方面的制约不断加大，产品缺乏技术创新等因素将使我国摩托车产品在国际市场上竞争力下降，尤其是在与印度等新兴的摩托车制造国家相比，低价竞争的优势在逐步削弱。其次，国际需求变化多端，全球经济的不确定性在增强，发达经济体经济增长乏力，拖累了全球经济增长，导致整体购买力下降。中东等地区政局不稳，一些出口重点地区如非洲、拉美等本币贬值也给我国摩托车的出口带来很大的困难。

目前，国内摩托车的出口主要集中在一些贫穷落后的国家和地区，从长远发展的角度来看，这对我们国内摩托车的出口是不利的。因此，我们只有提高摩托车的技术水平和产品质量，力争进入欧美发达国家市场，才是中国摩托车出口的发展方向。

下面，我们再来关注一下我国的电动自行车产业。电动自行车作为近10年来异军突起的一个行业，其产销量已经非常惊人。目前，我国电动自行车的保有量已经超过2亿辆。近5年来，我国电动自行车产销量已经趋于饱和，目前已经出现下滑的迹象。

另外，国内摩托车的产品现状也非常令人担忧。许多企业的摩托车整车仍然采用老的车辆平台搭建，车辆品质很难得到提升。可喜的是，大排量摩托车的发展方兴未艾，400mL～1000mL的车型排量上有较大市场空间。随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，倾向于选择排量更大、性能更强、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车作为休闲娱乐工具。例如，春风国宾车成为国产品牌里最大的亮点，体现出了不俗的产品实力；宗申也加快了大排量、高技术含量精品发动机的开发步伐，推出了诸多新品；钱江形成了完整的中大排产品布局，是国产品牌中最具有个性特色的企业。

在摩托车研发和技术方面，国内摩托车的研发能力与世界先进水平还存在一定差距，其中包括：整车造型开发缺乏突破能力，基本上在追随欧洲和美国的风格；缺乏整车开发能力，尤其是车架开发、动力匹配能力、悬挂匹配能力；车型验证能力较弱，部分企业不进行车型的验证。例如，2016重庆摩托车博览会上，不少实力大厂推出了“全新设计”的车型，但这些新车型给人有似曾相识的感觉，模仿、照搬、跟风仍是目前国内摩托车造型的主要手法。车型验证环节是我国摩托车行业最欠缺的，许多国内排名靠前的摩托车企业都忽略了这一环节，而国外摩托车企业对车型验证却非常重视，每年都会在车型验证上投入大量的资金和精力。

我们再来关注一下国内摩托车发动机的发展现状。目前国内的摩托车发动机企业基本上无发动机正向开发能力，主要以引入和仿制为主，而且发动机的对标试验能力较弱，无相应的规程、规范及相关设备。主要表现为以下三个特点：

1.发动机平台基础情况较差

国内市场上保有量最大的发动机平台为CG机型和GS机型，其余机型大部分都是由其改进而来。对于这两种机型而言（CG、GS），因其平台成型较早，机型技术较为成熟，产品可靠性高，在市场中达到了相当的认可度。但其所使用的技术水平在现今市场上老化严重，主要体现在本体排放水平低，整机动力性和燃油经济性差，对现今的优秀设计理念兼容性不佳。由于进入中国时间较长，这两款机型的生产厂家数量较多，产品的配套资源丰富且广泛，但企业产品之间的同质化严重；同时销售方式直接导致了机型定价低廉，产品附加值低。

2.一机多用非常普遍

国内摩托车企业在发动机设计方面实力较为薄弱，对发动机的优化开发相对落后，渐渐形成了一种以现有成型发动机为基础，根据市场反应来安装在不同的车型上的做法。这种方式忽略了不同车型对发动机性能的侧重点不同的问题，造成一机多用的情况较为普遍。这种开发方式致使发动机与车型的匹配程度不高，车型专用性低，继而影响了整车产品的用户评价。好的开发方式应是根据具体车型的使用特点，开发对应的发动机，从发动机基本形式到性能、油耗及排放等多方面入手。

3.一直受制于无三轮摩托车专用发动机（正三、边三）

目前国内市场上的三轮摩托车发动机主要来源于两轮摩托车发动机，不能满足三轮摩托车用发动机低速大扭矩的使用要求。三轮摩托车发动机平台的欠缺，是我国三轮车产业发展的最大制约。

随着消费人群的变化，市场所需要的产品已经发生变化，市场对摩托车通路产品已经需求不高，因此造成摩托车产量逐年下降。面对这种局面，摩托车企业应充分理解“供给侧”的含义，努力提高研发能力，生产市场所需求的产品。

对于国内电动摩托车这一板块，我们注意到，作为我国电动摩托车产品，其设计方法多来源于小型踏板摩托车外形、车架与电动自行车动力平台的结合，因此我国的电动摩托车产品基本上以小功率、低车速车型占市场主流，整个市场，产品的同质化现象比较严重。

另一方面，大功率电动摩托车产品已经逐渐引起了我国众多电动摩托车及电动自行车企业的关注，受限于企业及行业技术研发能力的限制，启动开发工作的企业很少，目前仅有少数企业推出了原型车，产品尚未上市。

而随着网络技术的不断提升与普及，其在电动摩托车及电动自行车产品中的应用越来越多，使得产品科技含量逐渐提升，高端产品也不断推出。

但是，目前我国的电动摩托车企业把主要精力都放在车辆造型上，对产品的结构、性能、动力匹配等方面的投入不够。虽然电动摩托车企业多年来也在不断创新，但主要创新点基本围绕整车造型，在车体结构方面研发能力欠缺，采用传统燃油车体直接改电动车的偏多，导致车体可靠性差、骑行舒适性差、操控稳定性差、容易发生事故等问题频出。

通过对国外摩托车行业的发展动态与国内摩托车行业现状的分析和对比，我从天津摩托车技术中心的角度，来谈谈未来的发展机遇和挑战。

大家知道，国Ⅳ标准很快就要实施了，其基本内容相信大家都很清楚，也开始做出了一些应对。国Ⅳ标准一个显著的改变就是化油器改电喷，从技术的角度，就是加上OBD试验。OBD试验标准在日本要求比较松，在欧盟要求比较严，而我国则介于两者之间。

另外一个需要关注的是柴油三轮摩托车，它是参考我国轻型货车第四阶段限值制订，比欧盟同类摩托车限值加严了25%～30%。对于三轮车来说，用柴油发动机作为动力，有一些先天的优势，它的扭矩大、经济性好，非常适合中国市场，宗申在这个领域已经走在了前列。国外已经有许多成熟的以柴油机为动力的两轮和三轮摩托车，也有很多已经投入市场。为了对柴油三轮摩托车发放市场通行证，国Ⅳ率先在标准中加入了对柴油三轮车的要求，相当于以另外一种方式对其开了绿灯，因为我国的三轮摩托车在国际上、市场上、技术上具有一定的优势，而柴油三轮车又开拓了一个新的形势，一个新的领域，这就为三轮车行业带来很大的发展机遇。

对于电喷技术来说，虽然涉及到一系列的问题和对策，可能会给国内的摩托车企业带来更多的资金和技术投入，但如果换个角度来看，正是需要这些资金和技术的投入，或许会淘汰掉一大批低成本、低技术含量的中小摩托车企业，那么他们以前占据的摩托车市场份额就会重新回到有实力、有技术的企业手中，这不得不说也是一件好事。只有通过技术提升，我们才能做到淘汰一批，升级一批，这也非常符合政府的管理原则。

燃油排放标准也需要摩托车企业关注。这是中国独有的一个标准，它虽然在实施的时候没有以前那么复杂，但对于企业来说，就应该提前把油耗和排放有机地结合在一起来考虑，这对摩托车行业来说，也是一个非常好的机遇。

另外一个就是制动标准，而制动标准中最关键的就是ABS的应用。坦率地说，目前ABS系统在摩托车上的应用并不成熟，虽然理论上可行，但实际上还有许多工作要做。ABS的匹配需要许多资金和时间，一个车型匹配费用大概需要一百万人民币左右，而匹配周期大概为一年左右，因此在这个方面有开发意向的企业可以早做准备。

还有一个很大的机遇就是GB7258标准。GB7258标准对摩托车行业有非常大的影响，其中有几个关键的地方。

首先就是对轮，所谓“对轮”就是安装在同一车轴上并被视为一个车轮的两个轮子，两轮与地面接触部分的中心距离不超过460mm。采用对轮的车型在欧洲比较受欢迎，其特点是安全性较高，目前这类车型在国内可以合法进行研发生产。

其次就是倒三轮，所谓倒三轮就是三轮摩托车允许采用前2后1车轮的布置，这种车型以前在我们国家是不允许上路的，但现在公安部已经放开了限制。倒三轮主要用于休闲娱乐，在欧美国家比较盛行，主要是因为这种前2后1的结构，使整车的安全性更好，而且可以把许多汽车上使用的先进系统和设施移置到倒三轮上，使整车更时尚、更高档、更安全。

综上所述，通过以上这些标准法规的颁布实施，相信一些有意识、有准备的企业一定会感受到这些标准法规不是压力，而是难得的机遇，毕竟适者才能生存，衷心祝愿中国摩托车行业的未来更加美好。